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唯品会加紧盈利步伐:分解配送 商家自发货

来源:亿邦动力网 浏览:36次 时间:2019-04-03

  12月28日消息,有商家向亿邦动力网指出,名品折扣B2C网站唯品会希望自2013年起,将对配送业务做出重大调整,部分发货转交由商家承担,并提升部分类目交易结算的扣点。

  据商家反映,唯品会目前正在征求意见,尚未有定论。唯品会也向亿邦动力网表示,企业出于长远发展的考虑,不排除在原有的基础上增加其他(配送)方式,满足客户更多的需求。

  但以唯品会同商家沟通所流露出的意向判断,其要求商家自发货的调整,在一定程度上暴露出了自主物流配送所面对的负荷和压力。

  唯品会发布的财报显示,今年前两个季度的订单平均增速均超过250%,截至第三季度,日均订单量已达5到6万。

  虽然积累了很强的运营和执行能力,但面对订单规模的爆发性增长,唯品会自建仓储物流的承载能力随时都有可能突破临界点。从前三个季度公开的数据可见,唯品会在上市之后整体运营效率的提升,得益于快速周转,而非大举扩充仓储容量。如继续扩大在仓配方面的投入,则势必会加重营运成本。

  亿邦动力网了解到,唯品会已经在北京、佛山、昆山、成都建立起四个大仓储中心,总面积接近12万平方米。随着年内武汉、沈阳两大仓库即将落成,其物流费率比已从上市前的17%降至第三季度的13%左右。但据唯品会供应商透露,唯品会近60%左右的用户均集中在珠三角地带,这也意味着当销售旺季到来时,其他地区的配送则承受较大压力。

  另一方面的牵制来自于唯品会居高的退换货率。以销售占比最大的服装为例,退换货率接近30%。按照目前的订单量计算,每天来回运送成本将达到36万元人民币,全年则需为此支出1.3个亿,这些费用均由唯品会埋单。

  尽管如此,唯品会依然在2012年奇迹般的实现扭亏,其股价也在流血IPO后逆势飘红。

  “股价的回升源于成本结构的优化和扭亏为盈的可期性。”分析人士认为,在实现季度性盈利后,唯品会能否保证盈利能力的持久性备受关注。而国内B2C普遍亏损的情况下,以快消为基础的唯品会要在规模和运营能力之间选择最佳平衡点。

  虽然CFO杨东皓在接受媒体采访时坦言,仓库的利用率均已满负荷,当务之急是扩大仓库面积。但上述人士指出,比起外包或者和第三方合作,自建需要投入更大的资金。而唯品会改善物流也仅仅是对仓储系统的优化,在配送方面,接近90%的订单仍然以第三方快递为主。

  “既然都是找第三方来配送,退回来的和卖不动的商品也迟早要返还给商家,不如索性交由商家自行解决,一来降低仓库占有率,二来缩短退货的周期和流程。”业内人士指出,将部分配送外包给供货商未尝不是一种柔性的减亏方案。

  但问题来自于供应商是否乐于接受唯品会单方面的规划。“对于每个品牌商来说,都非常不想接物流 。尤其是传统企业,压低毛利率上唯品会清理库存,外包物流成本不划算,自发货则各项配置不足。”某线下女装品牌市场总监向亿邦动力网表示,自发货意味着没排期一次唯品会,商家都可能面临一次“双十一”。

  让供货商同样心存顾虑的是,唯品会还预先透露了可能会在明年提升扣点的想法,部分品类可能从20%上涨到28%。唯品会方面在回复亿邦动力网的询问时,也表示部分品牌扣点可能会存在有提高的空间,但会在合理的范围之内。

  针对涨价,分析人士指出,取决于平台抱着何种心态,如果更好的为供应商提供价值,则能保证持久双赢的合作关系。“从明年零售形势判断,品牌商还积压大量库存可以释放,对平台提升毛利颇为有利。”

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